飛機(jī)的升力主要來(lái)自于機(jī)翼上下表面氣流速度的差異所引起的氣壓差。機(jī)翼的上表面是弧形的，導(dǎo)致上表面的氣流速度比較快，而下表面是平的，氣流速度較慢。根據(jù)伯努利原理，當(dāng)流動(dòng)在同一高度時(shí)，流速越大，壓強(qiáng)就越小。因此，機(jī)翼下方的氣體壓強(qiáng)比上方小，產(chǎn)生了氣壓差，從而產(chǎn)生升力。

升力的計(jì)算公式為L(zhǎng)=1/2CyρV^2S（其中，Cy為升力系數(shù)，ρ為空氣密度，V為氣流速度，S為機(jī)翼面積）。升力的大小與空氣密度、氣流速度（也即飛行速度）、機(jī)翼面積有關(guān)。

飛行速度越大，升力越大。通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)飛行速度增大到原來(lái)的兩倍時(shí)，升力和阻力都增大到原來(lái)的四倍；當(dāng)飛行速度增大到原來(lái)的三倍時(shí)，升力和阻力都增大到原來(lái)的九倍。因此，升力與飛行速度的平方成正比。

空氣密度越大，升力越大。實(shí)驗(yàn)證實(shí)，當(dāng)空氣密度增大為原來(lái)的兩倍時(shí)，升力和阻力也增大為原來(lái)的兩倍。因此，升力和阻力與空氣密度成正比。

總之，飛機(jī)的升力主要來(lái)源于機(jī)翼上下表面氣流速度的差異所導(dǎo)致的氣壓差。升力的大小與飛行速度的平方、空氣密度以及機(jī)翼面積有關(guān)。